35년간 바이러스 막아온 V3…국내 최장수 상용 SW '훈장'

컴퓨터에 피해를 입히는 바이러스의 역사는 1986년까지 거슬러 올라간다. ‘브레인 바이러스’란 이름의 바이러스에 감염되면 플로피디스켓의 부트섹터를 못 쓰게 됐다. 당시만 해도 네트워크에 연결된 컴퓨터가 거의 없던 덕분에 바이러스의 확산은 빠르지 않았다. 한국에 이 바이러스의 변종이 유입된 것은 이로부터 2년 뒤인 1988년이다. ○컴퓨터 바이러스와 함께 성장한 백신서울대 의대 박사과정에 재학 중이던 안철수 국민의힘 의원은 자신의 플로피디스켓에서 이 바이러스를 발견했다. 그는 제거 프로그램을 만들고 이를 공개했다. 당시 이 프로그램에 붙였던 이름은 ‘백신’이다. 이듬해 유행한 LBC 바이러스에 대응하는 백신2가 나왔다.1991년 미켈란젤로 바이러스를 잡아낼 수 있는 백신3(V3)를 내놨다. 미켈란젤로 바이러스가 사회적 논란이 될 정도로 악명을 떨치면서 V3도 널리 알려졌다. 이를 계기로 이후에 나온 안티바이러스 솔루션의 브랜드가 V3로 굳어졌다.1990년을 전후로 가정용 PC가 빠르게 보급되기 시작했다. 컴퓨터 확산과 함께 사이버 보안의 중요성도 커졌다. 안 의원은 1995년 안철수컴퓨터바이러스연구소를 설립하고 보안 사업을 본격적으로 시작했다. 이 회사는 2000년 안철수연구소로 이름을 바꿨고 2012년 지금의 안랩으로 다시 사명을 변경했다. 2001년 코스닥시장에 상장했다. 안티바이러스 솔루션을 시작으로 컨설팅, 솔루션, 관제 등 통합 보안을 제공하는 국내 대표 정보보안 업체로 발전했다. ○35년간 이어진 V3안랩의 대표 제품인 V3는 1988년 백신 시절까지 포함해 35년의 역사를 갖고 있다. 국내 최장수 상용 소프트웨어로도 이름을 올렸다. 기업 설립 후 다양한 V3를 선보이기 시작했다. PC 운영체제가 도스에서 윈도로 바뀌면서 안랩은 창립 첫해인 1995년 윈도용 백신 V3프로를 내놨다. 다음해에는 국내 최초의 윈도95용 백신 V3프로 95를 출시했다.2000년대 들어서는 여러 플랫폼으로 확산했다. 온라인 백신 서비스 ‘마이V3’(2000년)를 비롯해 당시 유행하던 개인용 디지털 단말기(PDA) 전용 백신인 ‘V3 모바일 포 팜’(2001년)과 휴대폰용 ‘V3 모바일 포 WI-TOP’(2003년) 등을 잇달아 출시했다.현재 안랩이 제공하는 V3 제품은 크게 △기업 대상 제품 △개인 대상 제품 △모바일 제품 등으로 구분할 수 있다. 기업 대상 제품은 PC용 V3 인터넷 시큐리티 9.0과 V3 엔드포인트 시큐리티 9.0, V3 포 맥, V3 데스크톱 리눅스 등이 포함된다. 개인 대상 제품은 무료 PC 보안 솔루션인 V3 라이트와 유료 솔루션 V3 365 클리닉을 제공 중이다. 모바일 제품은 개인 모바일 기기 통합 보안 솔루션 V3 모바일 시큐리티와 기업용인 V3 모바일 플러스, V3 모바일 엔터프라이즈 등으로 구성됐다. ○글로벌 평가에서 인증받은 V3안랩은 V3의 기술력 입증을 위해 AV-TEST, VB100, ICSA 랩스 등 글로벌 주요 보안제품 평가에서 꾸준히 인증받고 있다.AV-TEST는 독일의 보안 제품 성능평가 기관으로 PC와 모바일 제품에 대해 홈 유저와 비즈니스 유저 부문을 나눠 인증 평가를 하고 있다. PC용 V3는 국내에서 유일하게 2012년부터 51회 연속 인증을 받았고 V3 모바일 시큐리티 역시 2013년부터 61회 연속 인증을 획득했다. 올해 1월 진행된 모바일 보안 솔루션 성능 평가에선 최신 악성코드 탐지 성능을 평가하는 진단율과 제품 실행 시 스마트폰 성능에 미치는 영향도를 측정하는 성능, 오진 여부를 측정하는 사용성 등 세 가지 평가 부문 모두 만점을 기록했다.영국의 악성코드 전문 매거진 ‘바이러스 불러틴’이 심사하는 VB100에도 2003년부터 참가해 29회 연속으로 인증받았다. 미국 ICSA 랩스가 주관하는 국제 인증 역시 2004년부터 꾸준히 참여했다. 매년 빠짐없이 평가에 참여해 ICSA 랩스로부터 ‘2021 EIST 어워드’를 수상하기도 했다.전성학 안랩 연구소장은 “V3는 수년간 다양한 글로벌 보안 제품 평가에 참여해 우수한 성적을 이어오며 기술력을 인정받고 있다”며 “안랩은 글로벌 기술력을 바탕으로 고도화되는 보안 위협에 대응하기 위한 통합보안 기술력을 더 발전시켜 나갈 것”이라고 말했다.이승우 기자 leeswoo@hankyung.com

SK텔레콤 메타버스 '이프랜드'…해외 맞춤형 서비스로 글로벌화

SK텔레콤의 메타버스 플랫폼 이프랜드가 세계로 확장하고 있다. 유럽과 동남아시아 등에서 인기를 얻고 있는 K팝 콘텐츠, 현지 인플루언서 등과 함께다. 통상 ‘내수용’으로 여겨지던 통신사의 플랫폼 서비스를 해외에 직접 내보내는 시도다.26일 정보기술(IT)업계에 따르면 지난달 이프랜드에서 인도네시아 인플루언서 겸 가수 미케알라켈의 가상 라이브 콘서트가 열렸다. 미케알라켈은 글로벌 SNS 플랫폼 틱톡에서 구독자가 30만 명 이상인 유명인이다. 그는 자신의 신곡 ‘비 프리’ 뮤직비디오를 이프랜드에서 처음으로 공개했다. 인도네시아어와 영어로 열린 이 행사에 한 시간 동안 약 300명이 참여했다.이프랜드는 지난달 말 필리핀 인플루언서 AC보나파시오, 한국 인플루언서 엘수정 등이 참여한 EDM 페스티벌을 열었다. SK텔레콤은 틱톡 운영사인 바이트댄스와 함께 동남아시아 권역을 주로 겨냥한 쇼케이스 등을 추가로 준비하고 있다. 동남아는 K콘텐츠 등 한류 문화에 가장 뜨거운 반응을 보이는 지역이다. 한국 콘텐츠를 연계해 메타버스 사업을 확장하기 좋다는 판단이다.SK텔레콤은 2021년 7월 이프랜드 국내 서비스를 시작했다. 글로벌 서비스에 나선 건 작년 11월 말부터다. 영어·중국어·일본어 버전을 만들어 49개국에 이프랜드를 동시 출시했다. SK텔레콤에 따르면 전체 월간활성이용자(MAU) 중 10%가량이 해외 이용자다. 연내 출시 국가를 늘려 해외 이용자 비중을 끌어올리는 게 목표다. 이르면 다음달께 메타버스 기반 글로벌 SNS 서비스도 시작한다. ‘메타버스 시대의 글로벌 싸이월드’를 만든다는 취지다.SK텔레콤은 글로벌 메타버스 사업을 위해 각국 통신사업자 동맹을 활용하고 있다. 통신사는 저마다 현지 가입자를 기반으로 각종 데이터를 확보하고 있어서다. 이를 통하면 글로벌 서비스의 기본 틀을 유지하면서 나라별 맞춤형 기능을 보완하는 ‘글로컬리제이션(글로벌+로컬리제이션)’을 더 효율적으로 할 수 있다. 마케팅 도움도 받을 수 있다. 통신사가 인터넷TV(IPTV)나 온라인동영상서비스(OTT)를 함께 운영하는 경우가 많기 때문이다. 이를 활용하면 현지에서 인기 있는 지식재산권(IP)·콘텐츠를 발굴하고 제휴해 서비스를 빠르게 대중에 알릴 수 있다.SK텔레콤은 최근 동남아 주요 통신사 두 곳과 메타버스 사업을 위해 손잡았다. 말레이시아 기반 악시아타, 셀콤디지와 각각 관련 업무협약(MOU)을 체결했다. 악시아타는 아세안(동남아국가연합) 권역과 남아시아 11개국에 걸쳐 가입자 2억 명을 둔 거대 통신사다. 셀콤디지는 말레이시아 1위 통신사업자다.유럽 서비스도 키운다. 독일 기반 통신사 도이치텔레콤과 협업해 오는 2분기 이프랜드 독일어 버전을 출시한다. 독일어 버전 출시 후 3개월간 시장 테스트를 한 뒤 서비스를 본격화한다. SK텔레콤은 도이치텔레콤과 지역 특화 메타버스 콘텐츠 발굴과 공동 마케팅을 벌여 현지 사용자를 확보할 계획이다. 이프랜드 플랫폼에 유럽 시장 이해도가 높은 도이치텔레콤의 조언을 반영해 현지를 본뜬 가상공간을 들이고, 전용 아바타·의상을 함께 개발해 공동 마케팅을 하는 식이다.선한결 기자 always@hankyung.com

통신 부하 막는 '메시 네트워크'…도시 물류 미래 바꾼다

e커머스를 통해 하루 2000만 개 물건이 배송된다. 같은 도시권인 경기도에서 서울로 이동하는 물건(도시 물류)도 있고, 경기도에서 부산처럼 다른 도시권으로 가는 물건(도시 간 물류)도 있다. 한국에 택배가 처음 탄생한 1992년엔 도시 간 물류의 양이 많았다. 물건을 각 지역에 효율적으로 배분하기 위해 네트워크 설계 방식 중 하나인 ‘허브 앤드 스포크 네트워크(중심 거점 기반 망 구성 방식)’ 개념이 차용됐다. 하지만 e커머스 시장의 급격한 성장 과정에서 수도권에서 출발해 도착하는 물동량은 전체 40%를 웃돌 정도가 됐다. 그런데도 여전히 도시 물류는 도시 간 물류 처리에 더 적합한 허브 앤드 스포크 네트워크에 묶여 처리되고 있다. 이젠 도시 물류를 처리할 새로운 방법이 필요해진 것이다.‘메시 네트워크’는 통신산업에서 자주 쓰이던 망 구성 방식이다. ‘노드(데이터 지점)’와 다른 노드가 그물망처럼 다중 연결된다. 한 곳의 중심 거점(허브)으로 연결된 허브 앤드 스포크 네트워크에 비해 네트워크에 걸리는 부하가 고르게 분산된다. 메시 네트워크가 도시 물류에 적용될 경우, 배송 속도와 대량 운송이란 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있다. ○작은 ‘노드’ 생기자, 전송 속도 ‘쑥’도시 물류를 이용하는 유통사와 소비자는 모두 배송 속도를 기대한다. 대량 운송 문제도 해결해야 한다. 현재 수도권 도시 물류량은 하루 800만 건에 이른다. 하지만 이 중에서 소비자에게 당일 배송되는 물건은 극히 미미하다. 이륜차 등을 이용해 일부 당일 배송을 하고 있지만, 이륜차 운송 용량으로는 엄청난 물동량을 감당할 수 없다.메시 네트워크는 물건마다 지속적으로 짧은 배송 거리를 할당할 수 있다. 멀리 떨어져 있는 허브에 들렀다 올 필요가 없고, 많은 노드 사이에 배치된 수많은 경로 중에서 최적을 찾을 수 있다. 배송 거리가 짧아지면 배송 시간은 비례해서 감소한다. 허브 앤드 스포크 네트워크는 물동량 증가에 따라 허브의 수용 능력이 늘어야 한다. 요구 면적이 기하급수적으로 늘어난다는 것은 큰 부담이다. 필요한 자본의 집약도도 함께 증가하고, 대형화된 허브에선 물건의 분류 및 대기 시간이 증가한다. 배송 속도를 이 지점에서 모두 상실해 버린다.메시 네트워크는 물동량 증가에 따라 작은 노드를 하나 추가해 기존 네트워크에 연결하기만 하면 되는 ‘스케일 아웃(통신산업에서 서버를 여러 대 붙여 시스템을 확장하는 개념)’ 방식으로 인프라를 확장해 나간다. 증가한 부하를 어느 특정 노드에 전가하지 않는다. 모든 노드가 나눠 수용하는 방식이기 때문에, 각 노드에서의 분류 및 대기 시간을 상승시키지 않는다. 물동량 증가에도 지속적으로 빠른 배송 속도를 유지할 수 있다.사실 ‘전파’라는 매개체로 ‘통신산업’에서 기능하고 있는 메시 네트워크를 ‘차량’이라는 매개체로 작동하고 있는 물류산업에 이식하는 것은 매우 어렵다. 노드와 장치 수가 매우 많아 실시간 수집되는 데이터를 기반으로 지속적인 라우팅(네트워크 경로 선택 절차) 작업이 필요하다. 통신산업에서는 모든 데이터가 전파를 통해 실시간으로 교환되고 수집되기 때문에 이러한 문제에서 자유롭다. 그러나 물류산업의 현재 상황에서는 여기서부터 난관이다. 대부분의 물류산업에서 쓰이고 있는 배송 관리 시스템(TMS)은 데이터를 연속적이 아니라 이산적으로 수집하고 있다. 특정 노드에 입고되거나, 출고되는 시점과 같이 특정한 이벤트가 발생한 시점에만 데이터가 수집되고 있는 것이다. 이런 데이터 수집 방식으로는 실시간 밸런싱 작업이 요구되는 메시 네트워크를 구현할 엄두조차 낼 수 없다. ○실시간 데이터 수집 시스템 필요따라서 가장 먼저 도입해야 하는 것이 실시간 배송 관리 시스템(Real-Time TMS)이다. 물건, 차량, 기사, 거점, 노선의 시각, 위치, 상태 등 모든 데이터를 실시간으로 수집하고 스트리밍할 수 있는 시스템이 꼭 필요한 것이다. 이 단계를 넘어서야, 비로소 라우팅을 통한 ‘로드 밸런싱(부하 분산)’의 영역으로 넘어가게 된다.통신산업에서 노드 간 지연은 초 단위에 불과하나 물류산업에서는 분 단위나 시간 단위로 늘어난다. 이러한 관측 세계의 스케일 차이 때문에 라우팅 규칙을 구성하기 위한 기본 단위를 전부 물류산업에 맞게 재설정해야 하는 문제가 발생한다. 물건의 크기, 무게, 차량 속도, 연비, 시간대별 교통 트래픽 현황, 노드에서의 상차, 하차, 분류, 대기 시간, 기사별 배송 능력 등 무수히 많은 기본 단위를 다시 만들어야 하는 것이다. 이런 기술적 문제를 해결할 역량은 이미 정보기술(IT) 산업에 충분히 내재돼 있으나 그 기술력이 아직 물류산업에 침투되지 않았을 뿐이다. 앞으로 관련 기업들이 충분히 도전해볼 만한 과제라고 생각된다.대중교통망의 네트워크 구성 방식은 다양한 방식을 조합한 형태지만 많은 노드를 활용하고 최적 경로로 사람들을 이동시킨다는 점에서 메시 네트워크와 비슷한 부분이 많다. 메시 네트워크가 성공적으로 도시 물류에 정착하면, 물건이 이동하는 형태가 사람들이 대중교통망을 통해 이동하는 형태와 유사해질 것이다. 수많은 사람이 수도권 내 어디든 몇 시간 내에 도착할 수 있듯이, 대량의 물건도 수도권 내에서 어디든 몇시간 내에 도착할 수 있는 메시 네트워크가 도시 물류에 구현될 날을 기대한다.권민구 브이투브이 공동창업자